深大城际铁路成功穿越两处一级风险源 |
2024年04月17日 |
4月6日,中铁六局深大城际铁路项目两台盾构机分别成功穿越深圳地铁大运枢纽和地铁3号线高架区间线路两处一级风险源,为大盾构涉既有线施工积累了宝贵经验,也为深大城际双线贯通奠定坚实基础。 深大城际铁路起于T4枢纽站一期工程止于聚龙站,远期延长至大亚湾站,线路全长约69.2公里,设计时速160公里,交通分公司承建的大运站至大坪1号井区间,左右线隧道分别长3362米、3364米,分别采用“德胜号”“冲锋号”两台直径均为9.13米的复合式土压平衡盾构机同时掘进施工。 盾构机始发处位于微风化灰岩地层,地下水极其丰富且存在塌方风险,项目部在施工中采取钢套筒技术将盾构机组装在与始发洞口,密闭相接的钢套筒内,利用填充孔及预留的注浆孔向钢套筒内填充细砂、惰性浆液等材料,使钢套筒内形成稳定的压力来平衡掌子面的水土压力,从而建立水土平衡的掘进环境。 盾构机穿越的第一个风险源是深圳地铁大运枢纽下方,以素填土、土状强风化粉砂岩为主的松软土质,土体自稳性极差。建设者通过注浆加固的方法,主动补强风险源附近的既有桩基,提前保护桩基周边地层、既有建筑。 与此同时,通过提前踏勘、取样等方式全面排查风险源位置的地质地层情况,严格把控盾构刀具选型,减小掘进过程中对刀具的磨损,降低开仓换刀频次,有效防止在停机和掘进期间出现地面沉降现象,避免盾构机掘进过程中扰动既有线路,确保盾构机安全下穿首个风险源。右线“冲锋号”盾构机与既有地铁3号线高架区间桥桩,最小水平净距仅有1.19米盾构机掘进时的轻微扰动,都有可能造成既有地铁线路,结构轨道发生变形等,这是此次盾构施工的第二个风险源。 侧穿施工过程中,项目部每掘进10环,根据地质情况随时调整掘进参数,避免对地铁线路造成干扰,同时项目部根据实时监测数据,加大同步注浆量,有针对性地开展二次注浆,将地表沉降控制在3毫米以内,最终成功穿越此处风险源 深大城际铁路兼具城际、市域客运功能。该项目建成后,将串联宝安、龙华、龙岗等区域,进一步拓展城市空间,有效促进深圳东西部实现快速联通,改善大鹏区、大亚湾,对外旅游交通状况。 |